שוק הרכב הישראלי עובר ב-2025 שנה חריגה ומורכבת שמציבה את הצרכנים הישראליים בפני דילמה קשה. בעוד יבואנים מציעים הנחות של עד 30,000 שקל ומפצירים ברכישה מיידית, השוק מתמודד עם עודפי מלאי משמעותיים, תחרות עזה בין מותגים סיניים וחוסר ודאות כלכלי שמקשה על קבלת החלטות. הסקירה הבאה מספקת תמונה מקיפה של המצב הנוכחי, המגמות העיקריות והמלצות לצרכנים.
מכירות רכב חדש בישראל לפי חודש ב-2025, מציג את התנודתיות הגבוהה בשוק.
מצב כללי של השוק: תנודתיות גבוהה וביצועים מעורבים
השוק הישראלי רשם ב-2025 ביצועים מעורבים עם תנודתיות חדה בין החודשים השונים. עד אוגוסט נרשמו 212,737 יחידות, עלייה של 4.8% לעומת התקופה המקבילה ב-2024. עם זאת, הנתונים החודשיים מגלים תמונה מורכבת: בעוד ינואר פתח בחוזקה עם 46,613 יחידות (עלייה של 25%), יוני היה חודש מאתגר עם ירידה של 34.4% ל-17,025 יחידות בלבד.
המספרים מעידים על השפעה משמעותיה של גורמים חיצוניים: המלחמה, הרגולציה המשתנה והתחרות העזה בין המותגים השונים. במחצית הראשונה של השנה נרשמו כ-14,000 רכבים במסגרת "רישוי עצמי" על שם יבואנים, מדד חשוב למלאי עודף שלא מצא קונים.
המהפכה הסינית: כיבוש השוק הישראלי
התופעה הבולטת ביותר ב-2025 היא העליה המטאורית של המותגים הסיניים. המותגים הסיניים השיגו 26.3% מכלל השוק בארבעת החודשים הראשונים, עלייה של 24.4% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. עד ספטמבר, המותגים הסיניים מכרו 81,711 יחידות, מה שהציב אותם במקום הראשון בשוק הישראלי.
המותג הסיני Jaecoo 7 (מקבוצת Chery) הפך לרכב הנמכר ביותר בישראל בתשעת החודשים הראשונים, עם 11,116 יחידות. זו הפעם הראשונה שמותג סיני מוביל את הרשימה השנתית בישראל. Chery עצמה רשמה עלייה מרשימה של 177.9% באוגוסט והחזיקה ב-12.6% מהשוק.
בשוק החשמלי, השליטה הסינית עוד יותר דרמטיה: 81.5% מכלל הרכבים החשמליים שנמכרו בתשעת החודשים הראשונים היו סיניים. BYD מובילה עם 7,659 יחידות, XPeng עם 5,499 יחידות וChery עם 6,236 יחידות.
בעיית המלאי העודף: הזדמנות או מלכודת?
אחת הבעיות המרכזיות בשוק הישראלי ב-2025 היא עודפי המלאי. על פי הערכות, כ-20% מכ-150,000 כלי הרכב שיובאו ברבעון האחרון של 2024 עדיין לא מצאו לקוח סופי. רכבים אלו מוצעים כיום כ"אפס קילומטר" בהנחות של 15%-20% מהמחירון.
המצב נוצר בעקבות חזרות יבוא מואצות בסוף 2024, כאשר יבואנים ניסו "להקדים תרופה למכה" לפני העלאות המס הצפויות לתחילת 2025. במקביל, הביקוש המקומי היה חלש מהצפוי, בין השאר בשל המלחמה וחוסר הוודאות הכלכלית.
חברות גדולות כמו שלמה SIXT מציעות כיום רכבי אפס קילומטר במחירים מופחתים משמעותית. לדוגמה, BYD Atto 3 מוצעת במחיר של 149,990 שקל במקום 173,894 שקל במחירון הרשמי (!).
הסיבות לרכישה מיידית אל מול המתנה ל-2026
הסיבות לרכישה עכשיו:
-
מלאי ענק של רכבי אפס קילומטר: ההנחות הנוכחיות משתנות בין 15%-20% מהמחירון, וגם לאחר ירידת הערך של 7%-9% בשל "אובדן יד", עדיין מדובר בחיסכון משמעותי.
-
הנחות על רכבים חדשים: מותגים רבים מציעים הנחות של 7%-12% על רכבים חדשים לגמרי, כחלק מהתחרות הקשה בשוק.
-
צפי לירידת מחירי המשומשות: עלייה במספר רכבי האפס קילומטר והכניסה של דגמים סיניים זולים צפויה להוביל לירידה במחירי הרכבים המשומשים ב-2026.
הסיבות לחכות ל-2026:
-
דגמים סיניים חדשים וזולים יותר: מותגים סיניים נוספים צפויים להיכנס לשוק עם דגמים מתקדמים ומחירים תחרותיים יותר.
-
חיזוק השקל: השקל מחוזק ב-14% מול הדולר וב-9% מול האירו מאשתקד, מה שמאפשר ליבואנים לספוג לחצים או אף להוזיל מחירים.
-
רפורמה תחרותית: משרד התחבורה מתכנן מהלכי רגולציה נוספים ב-2026 שאמורים להגביר את התחרות.
הקשר למחירים הגבוהים ולמשבר המימון
כפי שצוין בסקירה הקודמת על משבר המימון, אין כיום בישראל רכב חדש הנמכר מתחת ל-100,000 שקל. המציאות הזו מחריפה בשוק 2025, כאשר גם הדגמים הסיניים הזולים ביותר עומדים על כ-130,000-150,000 שקל.
שוק המימון לרכב ממשיך להיות מורכב: חברות המימון החוץ-בנקאיות מציעות ריביות של כ-10%, בעוד הבנקים מתמקדים בלקוחות איכותיים בריבית של 6%-6.5%. מצב זה מאלץ צרכנים רבים להסתמך על פתרונות ליסינג עם עלויות כוללות גבוהות.
המלאי העודף יוצר פרדוקס מעניין, בעוד שיש הנחות משמעותיות על רכבים מסוימים, המחירים הבסיסיים עדיין גבוהים מהרצון של רוב הצרכנים לשלם במזומן, מה שמכריח אותם להיכנס למעגל המימון היקר.
השפעות כלכליות והמצב הגיאופוליטי
השקל החזק ב-2025 מהווה גורם מרכזי בשוק. שער החליפין של 3.31 שקל לדולר מייצג חיזוק של כ-12% מאשתקד. הבנק המרכזי שומר על ריבית של 4.5% לחודש ה-14 ברציפות, בעוד האינפלציה ירדה ל-2.9% ונכנסה ליעד של 1%-3%.
גם המלחמה השפיעה על השוק בכמה מישורים: סגירת נמל אילת הפחיתה את יכולת האחסון ב-45,000 רכבים, והגבלות בנמלי חיפה ואשדוד יצרו צוואר בקבוק לוגיסטי.
עם זאת, הכלכלה הישראלית הפגינה עמידות יחסית עם תחזית צמיחה של 4% ל-2025 ו-4.5% ל-2026.
מסקנות על השוק הישראלי
השוק הישראלי נמצא ב-2025 בנקודת מפנה משמעותית. מצד אחד, צרכנים יכולים ליהנות מהנחות חד-פעמיות על מלאי עודף ומתחרות הקשה בין המותגים. מצד שני, המעבר למותגים סיניים, הבעיות הלוגיסטיות והמחירים הגבוהים יוצרים אי-ודאות לגבי איכות השירות ושווי החזר בטווח הארוך.
המלצות שלי לצרכנים:
-
לרוכשים מיידיים: התמקדות ברכבי אפס קילומטר ממותגים מבוססים עם הנחות של 15%-20%
-
לממתינים: מעקב אחר דגמים סיניים חדשים ובחינת התפתחות שער החליפין
-
למחפשי מימון: השוואה מדוקדקת בין אפשרויות בנקאיות לחוץ-בנקאיות
תראו, השוק הישראלי צפוי להישאר תנודתי בחודשים הקרובים, עם השפעה משמעותית של גורמים גיאופוליטיים, רגולטוריים וכלכליים על החלטות הצרכנים. המותגים הסיניים צפויים להמשיך ולחזק את מעמדם, בעוד המותגים המסורתיים יידרשו להתאים את אסטרטגיית התמחור שלהם למציאות החדשה.
השורה התחתונה: הצרכן הישראלי נמצא במצב מורכב בו הזדמנויות קיימות, אך דורשות התמצאות מעמיקה ותכנון זהיר. המעבר מרכישה מסורתית למימון מורכב, יחד עם שינוי נוף המותגים והתחרות הגלובלית, מחייבים גישה זהירה יותר מבעבר לקבלת החלטות רכישה בשוק הרכב הישראלי.
