אם הסתכלתם על מחיר המניה של אל על בשנה האחרונה, או גרוע מכך אם ניסיתם לקנות כרטיס טיסה מישראל מאז ה-7 באוקטובר, אתם יודעים בדיוק על מה אנחנו מדברים. אבל אתמול יכול לראות שראינו את כל התופעה הזאת משנה כיוון. מנכ"ל ענקית הלואו קוסט Wizz Air נחת בארץ עם הצהרה שעשויה לשנות את כללי המשחק ולסיים את "תור הזהב" של חברות התעופה הישראליות.
תמונת המצב והמונופול של ה-7 באוקטובר
לפני שנצלול לחדשות, צריך להבין את הרקע. מאז פרוץ המלחמה, השמיים בישראל התרוקנו כמעט לחלוטין מחברות זרות. בעוד שחברות בינלאומיות ביטלו טיסות בסיטונאות, אל על נשארה כמעט לבד במערכה.
התוצאה הייתה מונופול מוחלט. בזמן שהישראלים היו צמאים לטוס או לברוח לקצת שקט, ההיצע היה נמוך והמחירים זינקו לשמיים ואל על הייתה המרוויחה העיקרית מזה . מניית אל על (ELAL) רשמה זינוק בלתי נתפס של כ-295% מתחילת המלחמה ועד היום. המשקיעים חגגו, אבל הנוסעים שילמו ביוקר. שרת התחבורה מירי רגב אפילו התבטאה בחריפות ואמרה: "זה לא סוד שחברות התעופה הישראליות הפקיעו מחירים ברגעים הקשים".
הפצצה של וויזאייר, בסיס בישראל ומיליארד דולר השקעה
אתמול נפגש מנכ"ל Wizz Air, יוז'ף ואראדי, עם שרת התחבורה והטיל פצצה, החברה מתכננת להקים בסיס פעילות (Base/Hub) בישראל.
מה זה אומר במספרים?
-
השקעה אדירה: כמיליארד דולר בשוק הישראלי.
-
צי מטוסים: הצבת 10 מטוסים באופן קבוע בנתב"ג.
-
גידול בטיסות: הוספת 50 קווים חדשים על ה-20 הקיימים.
-
תחזית נוסעים: צפי ל-1.5 מיליון נוסעים בישראל כבר ב-2025 .
משמעות הקמת בסיס היא שהמטוסים "ישנים" בלילה בישראל. זה מאפשר טיסות מוקדמות בבוקר, ניצול טוב יותר של שעות המראה, ובעיקר הורדת מחירים דרמטית ויכולת להתחרות ראש בראש עם אל על.
מקור: YNET
ישראל כצינור חמצן לוגיסטי:לשבור את תלות ה-99%
אבל הסיפור כאן הוא הרבה מעבר לחופשה זולה בקפריסין. הקמת הבסיס הופכת את ישראל לנתיב תחבורה מרכזי ולגשר בין מזרח למערב. רק לפני מספר ימים פורסם נתון מטריד שאמר שכ-99% מהסחורות המגיעות לישראל נכנסות דרך הים. במציאות ביטחונית שבה נמלי הים מאוימים ומחירי התובלה הימית מזנקים, התלות הזו מסוכנת.
מקור: רשות הספנות והנמלים
כאן נכנסת וויזאייר לתמונה. רשת קווים ענפה ותדירה, עם מטוסים שחונים כאן קבוע, מאפשרת פתיחת "צינור תחבורתי" אווירי מהיר. אמנם מדובר במטוסי נוסעים, אך היכולת להטיס סחורות דחופות, חלפים וציוד בבטן המטוס בתדירות גבוהה, מייצרת אלטרנטיבה קריטית. המהלך הזה מחזק את ישראל כמרכז סחר בינלאומי ומקטין את התלות המוחלטת בים, מה שעשוי להוביל לירידת מחירים גם במוצרים מיובאים, לא רק בכרטיסי הטיסה.
זריקת אדרנלין למשק
מעבר ללוגיסטיקה, יש כאן בשורה אדירה למשק הישראלי ולחברות התיירות בפרט. מיליארד דולר השקעה ו-1.5 מיליון נוסעים בשנה הם לא רק מספרים בדו"ח זהו כסף זר שנכנס ישירות למדינה. המשוואה פשוטה והיא שטיסות זולות ונגישות מביאות יותר תיירים. התיירים האלו ממלאים את בתי המלון (כמו פתאל וישרוטל), מבלים במסעדות, ורוכשים שירותי תיירות.
עבור המשקיעים, זה הזמן להסתכל מעבר למניות התעופה. חברות התיירות, המלונאות והנדל"ן המניב המשרת את הענף עשויות להיות המרוויחות הגדולות מהמהלך. פתיחת השמיים מחדש והפיכת ישראל לצינור תחבורתי היא מנוע צמיחה שיכול להזניק סקטורים שלמים שהיו רדומים מאז תחילת המלחמה.
הפניקה מתחילה?
הבורסה לא חיכתה. מיד עם פרסום ההצהרות, מניית אל על הגיבה בירידה חדה של כ-5-6%. המשקיעים מבינים שאם התוכנית של וויזאייר תצא לפועל, כרגע הדיבור הוא על אפריל הקרוב או לכל המאוחר 2026, החגיגה הבלעדית של אל על עשויה להסתיים. תחרות אמיתית משמעותה שאל על לא תוכל לגבות כל מחיר שתרצה.
היתרון הביטחוני של אל על
למרות ההתלהבות, חשוב לשים כוכבית גדולה. המנכ"ל של וויזאייר היה כנה ואמר: "אנחנו חברת תעופה אירופית, ולכן עלינו לציית לכל הכללים של EASA (בטיחות התעופה האירופית)".זה אומר שבזמן מלחמה או הסלמה, כשאירופה עוצרת טיסות וויזאייר תעצור טיסות. אל על, לעומת זאת, המשיכה לטוס גם תחת אש. זהו היתרון האסטרטגי שהוא גם "החפיר" של אל על, והוא הסיבה שרבים עדיין מוכנים לשלם פרמיה על הכרטיס הכחול לבן.
השורה התחתונה
אנחנו עומדים בפני רגע מכריע בשוק התעופה הישראלי. מצד אחד, מהלך אגרסיבי של ענקית הלואו-קוסט שרוצה להפוך את ישראל למגרש ביתי ולהוזיל מחירים. מצד שני, חברות ישראליות שטוענות לתחרות לא הוגנת ומזהירות מפני תלות בחברה זרה שעלולה לברוח ברגע האמת. דבר אחד בטוח, אחרי עלייה של 295%, מניית אל על נכנסת לאזור של כיסי אוויר. האם היא תצליח לשמור על הגובה? ימים יגידו.
